António Six
Esp.MRádio
Pontével
Esp.MRádio
Pontével
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Tendo em vista a substituição dos velhos
DH-82 Tiger
Moth, a Aeronáutica Militar (AM) adquiriu em 1951 ,dez aviões De Havilland
DHC-1 Chipmunk T-20 construídos
na Grã-Bertanha. Por certo que foram das primeiras aeronaves matriculadas
segundo o novo sistema de matriculas implementado em 1951,recebendo a numeração
de 1301 a 1310,que correspondia aos constructor number C1-0250,C1-0261,C1-0280,C1-0286,C1-0292,C1-0298,C1-0299,C1-0346,C1-0351
e C1-0365. Foram colocados na Base Aérea nº 1(BA1),Sintra. Estes Chipmunk
tinham um sistema de arranque do motor por cartucho explosivo.
Inteiramente pintados em alumínio (FS 17.178),com a parte superior da fuselagem à frente da cabine em preto anti-reflexo (FS 37.038),ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, em ambos os lados das asas e as cores nacionais, sem escudo, num rectângulo no estabilizador vertical.
Ainda que destinados á instrução, eram usados em voos de ligação e treino de pilotos.
Em 1952,pouco tempo após a chegada a Portugal, os dez DHC-1 Chipmunk foram absorvidos pela Força Aérea Portuguesa (FAP),que manteve as matrículas de 1301 a 1310. É também em 1952 que as Oficinas Gerais de Material Aeronáutico(OGMA),Alverca obtêm a licença de construção dos Chipmunk, dando inicio á produção ainda nesse ano, construindo o total de 66 unidades, tendo a última saído da linha de montagem em 13 de Fevereiro de 1961. Receberam as matrículas de 1311 a 1376, a que correspondiam os constructor number OGMA-01 a OGMA-66. Nos aviões de produção nacional o sistema de arranque do motor por cartucho explosivo foi substituído por motor de arranque eléctrico.
Inteiramente pintados em alumínio (FS 17.178),com a parte superior da fuselagem à frente da cabine em preto anti-reflexo (FS 37.038),ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, em ambos os lados das asas e as cores nacionais, sem escudo, num rectângulo no estabilizador vertical.
Ainda que destinados á instrução, eram usados em voos de ligação e treino de pilotos.
Em 1952,pouco tempo após a chegada a Portugal, os dez DHC-1 Chipmunk foram absorvidos pela Força Aérea Portuguesa (FAP),que manteve as matrículas de 1301 a 1310. É também em 1952 que as Oficinas Gerais de Material Aeronáutico(OGMA),Alverca obtêm a licença de construção dos Chipmunk, dando inicio á produção ainda nesse ano, construindo o total de 66 unidades, tendo a última saído da linha de montagem em 13 de Fevereiro de 1961. Receberam as matrículas de 1311 a 1376, a que correspondiam os constructor number OGMA-01 a OGMA-66. Nos aviões de produção nacional o sistema de arranque do motor por cartucho explosivo foi substituído por motor de arranque eléctrico.
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